Pollution : dans le port de Marseille, des navires électrifiés mais pas toujours branchés

Depuis plusieurs mois, le Grand port maritime de Marseille communique autour de l’électrification de ses quais. Une mesure qui permet aux navires de couper les moteurs et ainsi, d’améliorer la qualité de l’air. Mais ce chantier est loin d’être terminé.

 

« Ici, nos navires sont électriques ». En arrivant à Marseille par l’autoroute du littoral, difficile de rater le panneau. Voire de ne pas tomber dedans. Dans le Grand port maritime de Marseille, tous les bateaux sont électriques ? La réalité est un peu plus complexe. Tout d’abord, il s’agit moins de navires électriques que de navires pouvant, lorsqu’ils sont à quai, se brancher à une prise se trouvant à terre et ainsi, couper leurs moteurs.

Cette affiche est une publicité de la compagnie de ferries La Méridionale. Celle-ci dispose de quatre navires, dont trois sont effectivement équipés pour le branchement à quai. Mais ces derniers ne peuvent pas forcément se brancher une fois dans le port. Qu’est-ce qui est aujourd’hui en place ? Quels sont les projets du port et à quelles échéances ? Marsactu fait le point sur la connexion électrique des navires à quai.

 

Les ferries corses ouvrent la voie mais manquent de prises

La Méridionale est en effet la première compagnie basée à Marseille à avoir enclenché le mouvement. Dès 2015, elle annonçait équiper ses ferries pour qu’ils puissent se brancher à terre. Mais c’était sans compter la réactivité du port qui n’a, dans un premier temps, pas été en mesure de fournir les prises nécessaires. Il aura fallu attendre 2017 pour que la compagnie puisse, pour la première fois, couper ses moteurs en escale. Mais tous les navires équipés ne peuvent pas se brancher à chacune de leurs escales marseillaises. Le secteur Corse du Grand port de Marseille ne dispose en effet que de quatre postes équipés pour le branchement électrique à quai en haute tension. Le dernier a été livré ce mois-ci. Or, la Méridionale n’est pas la seule à les utiliser : elle les partage avec la Corsica Linea, « depuis 2019 », précise le port.

Sur ses six navires qui font la desserte pour la Corse, la Corsica Linea en a équipé trois pour le branchement à quai. Ce qui fait donc six navires corses équipés pour quatre postes à quai avec les prises adéquates. Si le GPMM assure que sur le « secteur Corse, il y a en escale chaque semaine entre deux et quatre navires qui sont donc tous branchés à quai », là encore, la réalité est un peu plus complexe. Car c’est bien vite oublier la digue du Large, non équipée en haute tension et qui reçoit aussi des ferries pour la Corse. C’était justement le cas le 20 octobre, où comme on le voit sur cette capture d’écran d’un site de suivi des navires en temps réel, le Jean Niccoli et le Paglia Orba, deux bateaux de la Corsica Linea équipés pour le branchement à quai, sont amarrés sur cette digue. Ils ne sont donc pas branchés à ce moment-là.

 

 

 

Il arrive, précise la compagnie, que la météo oblige les capitaines à amarrer leur navire à cet endroit. Mais aussi qu’aucune borne ne soit disponible. « Il arrive qu’il n’y ait plus de place. Actuellement, nous sommes à près de 40 % de branchement effectif, nos trois navires confondus. Cela prend en compte à la fois les hypothèses où les trois navires sont à quai [et ne disposent donc pas de bornes suffisantes, ndlr] et aussi, essentiellement, le facteur météo », précise le service de communication de Corsica Linea. La Méridionale, quant à elle, n’est pas en mesure de fournir de taux de branchement, mais précise que seule la météo est responsable lorsque ses navires équipés ne sont pas branchés.

Au printemps, le président de région Renaud Muselier déclarait pourtant, comme le rapporte Businews, qu’« à Marseille, 90% des escales Corse [étaient] aujourd’hui connectées électriquement. » Il ajoutait : « Nous avons apporté 750 000 € d’aide régionale en 2018 à Corsica Linea. Il en est de même pour la Méridionale. » La faute au Mistral ou faute de place, le pourcentage annoncé semble plutôt appartenir au futur. Les aides publiques aux compagnies, elles, ont bien été versées.

 

Le cap Janet équipé à temps ?                

« Après avoir équipé les navires desservant la Corse avec quatre postes à quai raccordés pour 15 millions d’euros, la prochaine étape sera l’équipement de la gare internationale du Cap Janet en 2022 », rappelait le même jour le directeur du port Hervé Martel qui bénéficie aussi d’aide des collectivités pour ces travaux. Comme le détaillait Marsactu en 2018, dans ses premiers plans, le port n’avait pourtant pas prévu de branchement à quai pour cette nouvelle gare de desserte internationale. Cette fois-ci, c’est promis, la nouvelle gare ouvrira avec des bornes électriques. « L’ensemble des quais du Cap Janet sera équipé de la connexion électrique des navires à quai, soit quatre postes à quai. » Mais à quelles échéances ? En 2022, lors de l’ouverture annoncée, « seulement une partie » des postes le seront, admet le port qui n’est pas en mesure de dire combien.

Les navires qui desservent le Maghreb nécessitent une puissance plus importante que ceux pour la Corse. Une installation plus complexe est donc à prévoir. Le 16 avril dernier, Enedis présentait sur le port son nouveau poste électrique de 38 mégawatts destiné à alimenter les ferries du Maghreb et les paquebots. En ce qui concerne les futures potences du cap Janet, « les études techniques ont été réalisées, les appels d’offres pour les travaux sont clos. Les offres du marché de travaux sont en cours d’analyse et la notification interviendra en cette fin d’année pour un démarrage des travaux dans la foulée », assure le port.

Lors de l’ouverture du cap Janet, des navires équipés risquent-ils de faire la queue pour se brancher, comme cela arrive pour le secteur Corse ? Ou à l’inverse, des prises pourraient-elles rester inutilisées ? Selon Le Marin, le Badji Mokhtar III d’Algérie ferries est d’ores et déjà équipé ainsi que deux navires français. « Au total, dix navires desservent le Maghreb depuis le port de Marseille. Trois sont déjà équipés, confirme le port. Notre objectif est qu’il y en ait au moins cinq de plus. Nous travaillons avec les compagnies pour cela. Et ça avance. » Des promesses qui pour le moment se passent de dates.

 

Pour les croisières, deux branchements à l’horizon 2025

Après la phase 0 et la phase 1, comme les nomme le Grand port, arrivera donc, à l’horizon 2025, la phase 2 qui concerne le terminal croisières. À cette date, le défi est de brancher non pas la totalité, mais deux paquebots simultanément, alors que le port accueille jusqu’à six navires en période estivale. Mais cela constitue déjà une prouesse technique, sur laquelle l’État et la région se sont engagés. Reste à le réaliser concrètement ce qui n’est pas gagné.

« Cela n’a encore jamais été fait. Aujourd’hui les études ne permettent pas de dire combien ça coûte, tient à signaler Jean-François Suhas, du Club de la croisière. Il y a un flou sur le prix des machines nécessaires pour convertir la fréquence. » Du côté des compagnies, on assure se tenir prêt. Mais là encore, difficile d’obtenir un chiffre. « Plusieurs navires de la flotte Costa sont déjà prêts à être branchés, dont la plupart qui feront escale à Marseille », indique le groupe Carnival qui ajoute que « le plan suivra de près l’évolution de la disponibilité des installations d’alimentation à quai dans les différents ports, y compris Marseille. » Le problème semble donc plutôt se trouver à terre qu’en mer.

Restera ensuite la question du chantier naval. « C’est censé être la dernière étape dans le plan d’électrification du port », regrette Charles Chanut de l’association de riverains des 15^e et 16^e arrondissements Cap au Nord. Contacté, le directeur du chantier naval de Marseille ne dit pas autre chose. Selon Jacques Hardelay, seuls les navires de charges (dont les porte-containers) peuvent actuellement être branchés, à basse tension. Pour le reste, aucune forme de réparation navale n’est équipée pour la connexion électrique haute tension, ce qui fait que « 90 % des navires reçus ne peuvent pas être branchés ». « Nous passerons après le terminal croisière, c’est tout ce que l’on sait. Il n’y a aucun calendrier, aucune date qui circule », confirme ce dernier. Dans le Grand port maritime de Marseille, le courant est encore loin de passer partout.

 

Violette Artaud